《表5 塑性损伤和疲劳损伤模型中的相关材料参数》

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《直升机铝合金结构冲击凹坑缺陷深度统计及对应的疲劳性能研究》

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首先计算冲击凹坑缺陷边缘点的初始损伤，将该点的Mises应力、等效塑性应变等数据代入公式（4），即可得到该点的初始塑性损伤（见表3）；分别将冲击凹坑缺陷边缘点与几何凹坑缺陷底部点在最大名义应力210 MPa疲劳载荷下的等效应力以及初始损伤（几何凹坑缺陷的初始损伤为0）等相关数据代入公式（8），计算出试样的预测寿命列于表4，其中塑性损伤模型和疲劳损伤模型中的材料参数参考詹志新等的研究[21]，相关参数取值见表5。对比寿命预测值与试验结果可以看出，考虑了冲击凹坑缺陷初始的塑性损伤以及残余应力影响的预测结果与试验结果更接近，误差只有16.94%，而仅考虑凹坑几何因素（几何凹坑缺陷）的预测误差达到了50.11%，说明实际应用中冲击凹坑缺陷局部存在的残余应力、塑性应变等因素对结构疲劳寿命的影响不可忽略。