《表4 两级齿轮传动系传动参数》

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《电动车动力总成阶次振动的主被动控制研究》

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综合对比图10～图12，发现轮齿修形前后的动力总成传动系模型的壳体振动响应瀑布图的主要阶次有3个：第10阶、29阶和58阶，而3个测点的最大峰值均出现在第29阶次。对照如表4所示的两级齿轮传动系的传动参数，可以看到，主要振动阶次29和阶次58分别是一级主动小齿轮齿数的1倍和2倍，说明这两个阶次的振动响应峰值与一级齿轮副的啮合直接相关。而第10阶阶次对应的是二级主动小齿轮除以一级齿轮副传动比（17/1.62=10.49），该阶次振动表征的是二级齿轮副啮合对一级传动副的影响，与第一、第二级齿轮啮合同时相关。仿真说明了齿轮啮合振动对系统振动特性所产生的影响机理。其中，一级传递副对壳体振动峰值的影响更为直接，这从侧面验证了通过对一级传递副齿轮进行微观修形进行振动控制这一方法的有效性。