《表4 不同锥角下锥-锥、锥-环-锥结合处内表面纵向应力值》

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《环壳过渡对潜艇锥-锥连接结构强度和稳定性的影响》

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当右侧锥角为0°时，采用环壳过渡对锥-锥结构的整体稳定性影响最大，锥-环-柱结构相比锥-柱结构舱段整体稳定性提高了2.25%。当锥角在8°以内时（图5），失稳区域发生在左侧锥壳，2种结构形式的弹性失稳压力随锥角增加而增加，锥-环-锥结构舱段弹性失稳压力大于锥-锥结构，2两者差值随锥角增加而不断减小；当锥角大于8.5°而失稳区域发生在右侧锥壳时，两种结构形式的弹性失稳压力随锥角的增加而减小，由于主要失稳变形区域集中在距离过渡段较远的锥壳段上，结构过渡形式对其影响较小，锥-环-锥结构的舱段弹性失稳压力与锥-锥结构保持一致。