《表5 平稳性对比分析结果表》

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《高速列车半主动悬挂可变刚度和阻尼减振器适应性研究》

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高速列车在武广线轨道激励条件下，以350km/h速度运行时，磨耗轮轨接触状态的半主动悬挂式和被动悬挂式（抗蛇行阻尼系数和刚度均为设计值，C=0.5MN·s/m，K=10 MN/m）抗蛇行减振器的车体横向加速度、转向架横向和摇头加速度时域图分别如图19-21所示，转向架摇头加速度功率谱密度频谱图如图22所示，对比分析如表5所示。采用可变刚度和阻尼的抗蛇行减振器可大幅改善车辆动力学性能，高速列车采用半主动悬挂抗蛇行减振器与采用被动悬挂抗蛇行减振器相比，车体横向加速度降低22.4%、构架横向加速度降低16.0%、构架摇头加速度降低71.7%。这是由于高速列车半主动悬挂式抗蛇行减振器可根据车辆运行工况的不同实时调节其刚度和阻尼参数，以便更好满足车辆运行的需要。