《表1 模拟空滑与真实空滑的“空滑比”对比》

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《空滑迫降模拟试飞方法研究》

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某型飞机不同状态下，模拟空滑与真实空滑的“空滑比”对比如表1所示。由于减速板的阻力系数较大，减速板的阻力减去发动机慢车推力，仍远大于发动机停车后的风车阻力，因此对于状态2，模拟空滑的“空滑比”远小于真实空滑的空滑比。采用放减速板的方式不能模拟状态2的真实空滑迫降，若需要模拟，可采用增加发动机推力的方式。对于状态1，模拟空滑的“空滑比”接近真实空滑的空滑比，可以采用放减速板的方式进行模拟。