《表2 核心—边缘密度矩阵Tab.2 Density matrix of core-periphery structure》

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《基于日高铁流量视角的中国高速铁路网络空间特征》

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中国及东、中、西、东北区域内部，核心组团内部城际高铁联系强度远大于核心组团→边缘组团、边缘组团→核心组团，核心组团内部的城市均保持着极为密切的高铁联系，核心对边缘组团的辐射效应相对较弱，边缘组团内部城际高铁关联密度最低、节点间高铁互动最有待加强。东部无论核心、边缘组团内部，还是核心—边缘组团间，其关联密度均高于中国，东北次之，中部大于西部，尤其是东部核心组团的城际高铁关联“一体化”态势显著，关联密度（64.391）达到最高（表2）。