《表3 高铁网络核心城市Tab.3 Core memberships in HSR network》

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《基于日高铁流量视角的中国高速铁路网络空间特征》

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中国高铁网络14个核心城市，多为多条高铁线路的交汇点，除北京、郑州、武汉、济南、长沙、南昌外，其余核心城市均分布于长三角，再次验证长三角引导着中国高铁网络格局态势的变化。东、中、西、东北内部高铁核心数分别为10、7、9、5，东部高铁核心与中国相交叠，以南京、上海为代表的长三角高铁核心城市数量最多；中部，除长沙、武汉、郑州与南昌外，诸如衡阳、郴州与信阳等二三线城市跃居为网络核心，其一，当一线城市巨大的“虹吸效应”达到一定程度时，势必带来高铁空间要素的溢出，波及至二三线城市，其二，作为多条高铁线路交叉点，时空收敛效应的导向带来要素的高度集聚化，高铁经济势位迅速提升；西部核心集中于南宁等城市所在的广西，相对西部其他省份，柳南、衡柳、湘桂、南钦、南广、南防、南北、钦防、钦北、南昆等高铁线路纵横交织，相对最为密集化，成为西部高铁重心所在；东北高铁核心包括沈阳、长春、大连、哈尔滨等副省级城市，除此，四平位于哈大高铁中间区位，可达性的改善程度最为显著[14]，核心地位逐渐强化（表3）。