《表4 土体及咬合桩桩顶高程位置的位移》
由于降水过程中围堰变形较大,需要对咬合止水桩的状态做出评价,根据相关单位给出的极限桩顶位移230.0 mm进行评价。由于海边风较大,光学仪器采集的数据可靠性不如测斜仪,考虑用深层水平位移进行评价。获取桩顶实际位移有两种途径,一是通过修正附近CX1在10月6日的土体深层水平位移获得;二是通过修正附近CX1在7月12日的土体深层水平位移再与CX6实测位移叠加获得。由于CX6后埋设,其位移只代表自其开始监测以来的变形,而埋设前围堰已经因降水产生了较大的变形,该部分将通过位于其附近的土体深层水平位移监测点CX1进行获取。由于CX1刚好位于咬合桩导墙内,从其变形形状分析,如无导墙的限制,其变形形状应跟CX2一致。通过先行拟合下半部分曲线,再往上延伸的方式求得桩顶高程位置的变形,见图7。为便于比较评价,将土体及咬合桩桩顶高程位置的位移汇总成表4。从表4可知,通过CX1在10月6日的曲线延伸修正的位移是-171.5 mm,通过CX1在7月12日的曲线延伸修正的位移是-41.3 mm,而CX6从7月12日开始监测,CX6在10月6日的累计值与CX1在7月12日的修正值之和-166.5 mm即为咬合桩的桩顶位移,与CX1在10月6日的修正值相比,二者非常接近,且均小于极限桩顶位移-230.0 mm,判断此时咬合桩处于安全状态。
图表编号 | XD00155323200 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2020.08.25 |
作者 | 陈明杰、桑登峰、娄学谦 |
绘制单位 | 中交四航工程研究院有限公司、中交交通基础工程环保与安全重点实验室、中交四航工程研究院有限公司、中交交通基础工程环保与安全重点实验室、中交四航工程研究院有限公司、中交交通基础工程环保与安全重点实验室 |
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