《表2 源-路径-响应对比》

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《动力吸振器在方向盘抖动优化中的应用研究》

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图6为对比车转向管柱系统模态，从图6可知，对比车转向管柱模态存在两个峰值，这是由于对比车安装了动力吸振器，此时转向管柱模态频率应取两峰值之间的谷值，其模态频率Y向为42 Hz，Z向为44 Hz，也存在与发动机二阶激励耦合的现象。但是，对比车的方向盘加速度值却比问题车小很多。以下从“激励源-传递路径-方向盘响应”出发，对两车进行进一步对比分析，结果如图7所示。由于本文旨在对方向盘动力吸振器进行研究，因此，此处对于源及传递路径的分析过程不再赘述。排查源与路径发现，两车在方向盘安装点附近的转向管柱振动幅值相差不大，但是当振动从转向管柱传递至方向盘时，问题车辆的振动放大了8倍多，而对比车仅仅放大不到4倍，如表2所示。