《表8 车内乙酸正丁酯浓度衰减曲线方程的模型汇总和参数估计值》

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《车内空气VOCs污染的衰减规律研究》

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车内空气VOCs污染随车龄变化的曲线拟合示意图如图1所示，由图1可知车龄对车内VOCs浓度影响较大，特别是甲苯、二甲苯与TVOC，随着车龄的增大而显著下滑，其原因是车内空气甲苯、二甲苯与TVOC质量浓度比较大；车内苯乙烯、乙酸正丁酯与十一烷污染随着车龄的增大而平缓下滑，其原因是车内空气苯乙烯、乙酸正丁酯与十一烷质量浓度比较小。研究表明新车内VOCs污染主要来自内饰材料[16]，内饰材料的喷漆与汽车涂料生产过程中所使用的有机溶剂都含有大量VOCs污染[17，18]。不同行业VOCs污染排放特征不同，其中汽车制造行业VOCs排放最大，而汽车喷漆环节VOCs排放量一般占到汽车VOCs总排量的70%左右。汽车涂料生产车间内共检测出苯、甲苯、乙苯、二甲苯、乙酸乙酯、乙酸丁酯、甲基异丁基酮、丙二醇甲醚醋酸酯、三甲苯、乙二醇丁醚等15种主要VOCs，其浓度检出范围0.15～593.14 mg/m3，这15种VOCs基本上来自汽车涂料生产过程中所使用的有机溶剂[17]。在汽车喷涂行业中，VOCs污染的排放主要来自于汽车生产和维修中涂料的喷涂过程，涂料基本上由成膜物（油脂、天然或合成的树脂、不挥发的活性稀释剂）、有机溶剂、水、颜料、填料、助剂等组成，蒸汽压较高的有机组分在涂料的喷涂过程中挥发出来；另外，不论是在生产还是维修过程中，都存在较高温度下烘干的过程，这一过程加速了VOCs污染挥发[18]。新车的内饰材料更新，潜在VOCs污染更大，向车厢内散发更多的VOCs，导致新车内VOCs污染更严重。随着车龄的增长，车内饰材料潜在的VOCs污染会逐步释放而排出，所以车龄越大，车内空气VOCs污染浓度越低。