《表2 两种磷化膜的腐蚀参数》

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《锰系磷化处理对汽车传动件材料耐腐蚀性能的影响》

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利用塔菲尔外推法得到腐蚀电位Ecorr和腐蚀电流密度Jcorr（见表2）。未表面调整直接形成的磷化膜腐蚀电位和腐蚀电流密度分别为-544.53 mV和2.78×10-5A/cm2，表面调整后形成的磷化膜腐蚀电位和腐蚀电流密度分别为-527.46 mV和2.00×10-5A/cm2。腐蚀电位和腐蚀电流密度是重要的腐蚀热力学和动力学参数，前者用于评价腐蚀倾向，后者用于评价腐蚀速率[10]。由表2可知，腐蚀电位正移和腐蚀电流密度降低说明表调处理可以减弱磷化膜的腐蚀倾向，降低腐蚀速率。这是由于表调处理后形成了结晶致密均匀的磷化膜，具有较好的抵抗电化学腐蚀能力。