《表5 加固工况下土体变形及雨棚结构位移统计》

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《地铁盾构隧道下穿高铁车站加固保护分析》

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(3）总结与分析。加固工况下下行线、上行线施工后土体变形及雨棚结构位移情况列于表5中。根据表5可知，与不加固工况类似，加固工况下先行施工的下行线对股道沉降的贡献稍大于后施工的上行线，下行线、上行线施工完成后，股道竖向位移最大值约为-8.11mm，相对于不加固工况，股道最大竖向位移减少了约11mm，加固对于控制股道沉降效果明显。