《表2 主要状态的时间分配情况》

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《基于主要状态识别的涡轴发动机载荷谱研究》

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根据聚类中心峰谷值可以得到峰谷值均值对应的主要状态，如表2所示，其中实际使用主要状态1（0.591 4）和状态2（0.759 0）与发动机设计地慢（0.598 8）和设计空慢（0.748 5）状态非常接近。但使用时间最长的巡航状态（0.827 3、0.852 1）和最大状态（0.901 9）均远小于发动机的设计状态（即起飞状态）（1.000 0）。