《表4 改造前后出站停留时间对比》

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《基于AnyLogic的轨道交通车站站厅设备布局优化及评价》

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分析可知，改造后进出站平均停留时间显著减小，说明改造后进出站和换乘流线通畅程度得到了明显提升。主要在于换乘通道衔接处的瓶颈现象得到缓解，站厅付费区空间增大，乘客走行空间增大，且无过街行人干扰，使得站厅和通道内的客流密度可以更为均衡地分布，提高了乘客通行速率。