《表3 挡墙沉降监测点累计沉降变化量一览表》

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《南浦大桥W3匝道改造工程对下穿地铁运行影响研究》

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注：沉降量为正表示上升，为负表示下降。

南浦大桥W3匝道为南北走向，因此在50 m段每10段东西两侧挡墙各设置一个沉降观测点。通过超挖换填及挡墙施工结束后对挡墙段沉降观测数据整理，见表3所列。其数据结果表明，施工完成4个月时间内，新建挡墙内填筑泡沫混凝土，所引起的沉降值近似为0，超挖换填深度保证了地铁盾构隧道上方的施工新增结构自重引发的荷载无变化，同时能保障桥台连接段不存在跳车现象出现。根据轨道交通4#线南浦大桥-塘桥区间的监测数据也表明在整个改造期间，轨道交通4#线南浦大桥-塘桥区间位移及收敛均无变化。说明采用新建挡土墙段下地基采用超挖原状土换填轻质的泡沫混凝土，同时新建挡墙内填筑泡沫混凝土这一工程措施是安全、有效的。