《表5 中隔舱纵骨相对变形》

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《49000 DWT化学品船结构强度分析及优化》

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品字装工况，中货舱和边货舱的压差会在中隔舱水平桁的端部引起较大剪应力，无论屈服强度还是屈曲强度都有问题。类似的，边货舱和海水的压差也会在双壳水平桁的端部引起较大剪应力，此均可通过增加板厚解决。除此之外，该船型深较深，中货舱宽度比边货舱宽，中货舱货物密度也比边货舱大，且中隔舱宽度小于双壳宽度，所以中隔舱纵骨的相对变形存在较大问题，原结构形式纵骨的相对变形接近20 mm，最终通过增加2条水平桁，使纵骨的相对变形值降到合理水平，具体数据见表5。图4～图5分别显示原结构形式和修改结构形式的水平桁屈服计算结果。