《表1 牵混所至主所35 k V侧电缆长度》

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《基于逆变回馈装置的城市轨道交通分布式无功补偿方案研究》

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以某城市地铁为例进行仿真，1号线供电系统设置主变电所2座，分别为MSub1、MSub2，及牵引降压所10座，降压变电所11座。2号线供电系统中主变电所MSub2所带供电分区内设置牵引降压所2座，降压变电所3座。MSub1左右主变进线电缆长度分别为8.580 km、6.166 km，MSub2左右主变进线电缆长度分别为4.593 km、3.779 km。主变电所均由110kV电缆接入，安装容量均为2×40MV·A，变压器接线方式为YNd11，变压器百分比为10.5%，短路损耗为200 k W，空载损耗为50 kW。牵混所整流机组装机额定功率均为2×3 300 kW，降压变压器容量均为500 k V·A。接触网电阻为0.013 6Ω/km，钢轨电阻为0.02Ω/km。110 kV电缆电抗取0.128Ω/km，电纳为55.6×10-6S/km。35kV电缆的电抗取0.176Ω/km，电纳为55.3×10-6S/km。每个牵混所均安装逆变回馈装置，额定功率均为2 MW。1号线对应的供电系统图如图4所示，2号线MSub2供电分区的供电系统图如图5所示。MSub1供电分区牵混所至主所35 k V侧电缆长度见表1。运行初期全日行车计划见表2。