《表7 不同车辆荷载作用下的IM值》

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《中小跨径公路混凝土简支梁桥冲击系数研究及建议取值》

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美国2017年版AASHTO规范[28]规定IM的取值为0.33，大于本文提出的IM建议值。这是由于中国的设计车辆荷载（55t）比美国的设计车辆荷载（32t）大。为此，本文计算了T20桥梁分别在美国和中国设计车辆荷载作用下的IM，计算结果如表7所示。从表7可看出，设计车辆荷载是IM产生差异的重要原因。而且，美国AASHTO规范[28]表明现场试验中获得的大部分公路桥梁的冲击系数不超过0.25。考虑到由车辆荷载和车道荷载规定的活载组合代表的超规车辆对桥梁产生的荷载效应可以达到设计车辆引起的荷载效应的4/3，故美国规范中在设计车辆的基础上把IM的取值定为0.33。而中国不考虑车辆荷载与车道荷载的效应组合，因此，本文提出的IM建议值比美国规范中规定的IM小。为了考虑车质量的影响，将美国设计车辆的总质量改为55t后计算T20桥梁的IM，计算结果如表7所示。从表7可以看出，在车辆总质量同为55t的情况下，中国设计车辆荷载作用下的IM略大于美国，这是由于中国设计车辆的总轴距（12.8m）比美国设计车辆的总轴距（8.53m）大，荷载分布相对分散，导致车辆荷载作用下桥梁的静响应更小。