《表2 膨胀节塑性损伤分析结果统计》

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《汽轮机膨胀节塑性变形损伤后结构力学性能分析》

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依据ASME规范，基于式（4）和式（5）计算获得不同载荷步下结构允许的弹塑性应变限值为30%～40%左右，因缺乏制造的相关信息，此处取制造过程中产生10%的弹塑性应变的极值，获得基于ASME规范的允许服役状态下发生的弹塑性应变限值约为20%～30%。膨胀节塑性损伤分析结果如表2所示，各步骤产生的弹塑性应变分析结果均满足规范限制要求，基于ASME规范应力三轴度理论计算获得的弹塑性应变限值更能利用设备的潜在安全裕度。若是单次偶然载荷引起的膨胀节塑性损伤，则分析结果满足规范要求。