《表1 调图方案属性（部分）》

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《基于改进TOPSIS法的城轨列车运行图应急调整决策研究》

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注：td为延误时间，s；tx为区间运行时间，min；txmin为区间最小运行时间，min；ts为停站时间，min；thmin为最小行车间隔，min

包括改进方法在内，目前大致有13种调图方案，分别为赶点运行、改进赶点运行、调用备车、调用备车（增开）、赶点跳停、空驶跳停、邻线跳停、单向加车小交路运行、双向加车小交路运行、小交路折返、单线双向运行、扣车、降速。根据各种运行图调整方案的图形特性、参数要求、对基础设施的要求及经济性等方面，归纳总结出15个属性特点（部分方案属性归纳见表1），方案属性矩阵的行向量为现有运行图调整方法，列向量为不同方案对应某一特征的属性值。调整方案的属性记录均以发生延误的第1站或延误发生站计，若同时发生则视为“长时间延误”；“可调整时间”定义为初始延误区间内实际运行时间与最小运行时间之差；能耗、操作难度的评价均以此方案下1列车的调度为单位；“最高适用运行线密度”的高低由专家根据此线路运行图具体情况分3个档次定义。