《表4 厦门港集装箱海铁联运对厦门经济的有效性评价结果》

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《基于DEA的厦门港集装箱海铁联运发展有效性研究》

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其次，从表4显示的纵向评价结果可以看出，以厦门港集装箱海铁联运量为输入，以厦门经济为输出的DEA有效性结果是:2014年的有效性系数为0.9446，2015年的有效性系数为0.9826，其余几年都为1。说明2014年和2015年厦门港集装箱海铁联运对经济的投入产出效率相对较差，其中主要的原因是由于港口间的竞争，在这段时间，省内外大型制造业货源如江西晨鸣纸业、福建玖龙纸业、恒安集团等公司的货源流失[7]，造成集装箱海铁联运的经济效率无法很好的显现，无法发挥明显的经济贡献效果。但是这两年有效性系数大于0.9，表明厦门港集装箱海铁联运逐步进入良性恢复的阶段。借鉴其他港口集装箱海铁联运的发展经验，积极开拓“一带一路”下的“海陆”零距离对接，厦门港于2015年8月，首次开出国际海铁联运班列——厦蓉欧（厦门）快铁班列，从厦门自贸片区海沧站首发、连接蓉欧铁路，经新疆阿拉山口、中亚各国直达波兰罗兹[8]。2016年4月，厦蓉欧班列，通过海铁联运方式，将台湾地区的外接硬盘运至波兰，这趟班列以每周四、周日固定频率从海沧自贸园区铁路发车驶往欧洲。[9]同时，积极开拓内陆地区的陆地港，与陆地港、货运码头开展战略合作。在一系列有效措施下，厦门港集装箱海铁联运量回升，其对经济的贡献度也不断增强，在2016和2017年有效性评价中，厦门港集装箱海铁联运对经济的有效性数值都为1。因此，综上分析可看出，厦门港的集装箱海铁联运投入产出效率较高，对厦门城市经济是有贡献度的，大力发展集装箱海铁联运也将进一步拉动城市经济发展。