《表3 连杆衬套材质的检测结果》

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《发动机活塞连杆组润滑优化的研究》

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（1）通过对同一生产批次的连杆衬套和活塞销进行尺寸测量，分别检测100件和3000件，未发现尺寸不合的情况，可排除该潜在原因；但活塞销与连杆衬套之间设计配合间隙过大，经过文献研究和对标分析，活塞销与连杆间隙为（0.010-0.020)mm为最佳的配合间隙，而该发动机活塞销与连杆衬套配合间隙为（0.015-0.025)mm，配合间隙偏大，可能导致油膜无法形成，加快衬套的异常磨损；（2）对故障件以及正常件的材质进行分析，硬度检测结果为122HB（故障件）和118HB（正常件），均满足标准要求（80-130)HB；对故障件以及正常件的成分进行分析，检测结果均符合标准要求，无异常（表3）；对故障件以及正常件的金相进行分析，空穴均为1级（图9、图10），符合标准要求；可排除材质不良的潜在原因；（3）对活塞销表面DLC涂层的硬度进行检测，DLC涂层硬度为1634HB，硬度等级为连杆衬套的10倍以上，在明显硬度差的作用下，有可能导致连杆衬套的异常磨损；（4）该发动机在活塞连杆组上采取飞溅润滑的润滑方式，在低转速有可能造成润滑不良的情况。