《表1 主要试验结果：北京新机场航站楼大跨度钢结构主楼C1区静力和抗震性能试验研究》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《北京新机场航站楼大跨度钢结构主楼C1区静力和抗震性能试验研究》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

骨架曲线的主要特征数据如表1所示，Py为屈服荷载，Δy为屈服位移，取骨架曲线斜率开始改变的数据点作为屈服点，可见C1区整体结构在第3级位移加载循环时开始进入弹塑性工作状态。Pm为峰值荷载，Δm为峰值位移，由于正向加载的骨架曲线没有下降段，取最大值点作为峰值点。Pu为破坏荷载，Δu为破坏位移，由于实际加载结束时荷载并未下降到85%峰值荷载，且结构尚未破坏还能继续承载，故取骨架曲线各向加载最末点作为破坏点。取破坏位移Δu和屈服位移Δy之比为位移延性系数μ，即μ=Δu/Δy[12]。由于所取的破坏位移数据并不是结构实际的破坏位移，因此得到的位移延性系数是一个下限值，结构实际的位移延性系数比下限值要大。C1区整体结构的平均位移延性系数下限值为2.54，延性性能与钢框架结构相近，具有良好的变形能力[13-15]。