《表2 交通冲突的分析结果》

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《城乡结合部一级公路接入口评价》

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从表2中可以看出:（1）十字平面交叉形式的穿越冲突最为严重，为右进右出远引掉头形式的1倍，为通道/天桥辅助的右进右出形式的近30倍。其原因是接入口处车辆需要交叉通过，而右进右出远引掉头和通道/天桥辅助的右进右出2种方式直接通过右进右出即可完成，避免了交叉冲突。同时，右进右出远引掉头形式的穿越冲突也很多。其原因是中央分隔带开口会造成的掉头车辆与直行车辆发生冲突。（2）在追尾冲突中，右进右出远引掉头形式的冲突个数最多，约为十字平面交叉形式的4倍，为通道/天桥辅助的右进右出形式的8倍。其原因是右进右出远引掉头形式下，车辆掉头时需要先变道至路中，再急减速掉头，最后进入对向车道。在该过程中，由于车辆在最里侧快速车道绕中央分隔带完成掉头，与双向快速车道存在2次追尾风险，加之里侧车道车速快，因此，追尾冲突严重，影响了后面车辆的运行，具有很大的交通安全隐患。（3）在换道冲突中，通道/天桥辅助的右进右出形式和右进右出远引掉头形式的冲突个数最多。其原因是干道上的车辆如果有出、入被交道路需求时，均需要变换车道。（4）在十字平面交叉形式中，车辆冲突大多为主线直行、支路穿越和左转车辆之间的冲突，还有左转车辆与对向直行车辆之间的冲突，车辆的速度大、相对速度也大，距离冲突碰撞发生的时间偏小；而在右进右出远引掉头形式中，车辆冲突大多为掉头和右转弯时发生的追尾冲突和变道冲突，车辆的相对速度不大，距离冲突碰撞发生的时间相对偏长；在通道/天桥辅助的右进右出形式中，车辆冲突大多为右转弯所产生的追尾冲突和变道冲突，它们的相对速度小，距离冲突碰撞发生的时间长，且发生冲突时的车头时距大，驾驶员有较多的反应和制动时间。因此，在3种接入口形式中，通道/天桥辅助的右进右出形式的冲突总数量最少，影响最小，反应时间最长，安全性最高。