《表1 司控器主手柄行程开关数字量编码组合（牵引区域）》

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《重庆地铁6号线车辆ATO模式失效故障分析》

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注：仅当“牵引指令”、“牵引编码1”、“牵引编码2”数字量编码同时按表1组合时，司控器对应级位有效。

当操作司控器主手柄时，司控器同时输出“电位器模拟量信号”及“行程开关数字量编码信号”，车辆网络正常时优先采用“电位器模拟量信号”，仅当车辆采用“紧急牵引”模式时，车辆系统使用“行程开关数字量编码信号”。司控器主手柄行程开关数字量编码组合（牵引区域）如表1。