《表1 CX5水平变形变化》

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《地铁车站深基坑临近建筑物变形机理及优化》

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2)墙体和墙顶水平变形特征及机理。该车站从基坑第4仓开挖土方至第4段养护底板混凝土时，基坑北侧地连墙墙体CX5监测点的累计水平变形量较大，在埋深13.5 m处最大达39.38 mm，而且最大值的埋深逐渐加深；基坑南侧地连墙墙体CX31监测点的累计水平变形量较小，在埋深13.5m处最大达20.01 mm，CX5与CX31监测点的差异水平变形量为19.37 mm，见表1～2。