《表1 几种常见的壳体材料的容器效率》

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《分段式固体发动机壳体连接技术研究概述》

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金属材料强度高、模量大，且具有各向同性等优点，在设计和应用方面都很成功，但因其密度大、加工较难、容器特性系数低等劣势（如表1)[8]，难以达到设计需求。而壳体改用复合材料，可以降低30%～40%的壳体质量，因此壳体复合材料化是大势所趋[9]。固体发动机壳体采用纤维缠绕工艺制造，是复合材料发展中的重要部分。由于在缠绕过程中，缠绕结构的方向强度比可根据结构要求而定，因此纤维缠绕制品结构能最大限度体现材料的效率，各部位的载荷需求均与复合材料提供的实际强度相适应，这是金属材料难以企及的。因此，这种缠绕结构工艺简单、制造周期短并且成本低，可获得同种材料的最高比强度[8～11]。从国内外技术发展趋势来看，纤维缠绕复合材料壳体必然是分段式固体火箭发动机壳体的发展方向，但目前公开报道的分段纤维缠绕复合材料壳体相关资料很少。