《表3 不同方法侧墙传热系数》

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《列车车体传热系数数值计算方法对比分析》

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从表3可以看出二维断面、二维拉伸及三维算法中侧墙传热系数分别为：0.781，0.842和0.857W/（m2·K）。比较3种计算车体传热系数方法，二维方法可反应各材料间的传热过程。若研究传热过程中车体结构保温性能薄弱区域，以及更新车体材料与车体结构对车体传热系数的影响程度，二维与三维均可采用，且采用二维方法数值消耗小，计算资源占用量低，效率高；若探究具体车体传热系数数值，采用三维计算方法更贴近车体真实结构，为车辆维护结构设计和优化提供更有效参考。