《表2 非高峰时刻各测点当量交通量》

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《施工围挡区交通流特性与仿真分析》

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（2）非高峰时刻的车辆数大于高峰时刻的车辆数。这是因为未施工前道路交通量较大，这其中包括许多诱导交通量。施工围挡区的存在使得非高峰时刻的诱导交通量大大减少；而处于非高峰时刻时，人们会优先考虑熟悉的道路，因此非高峰时刻的车辆数会相对多一点。同时在高峰时刻，调查周边线路的数据，可以发现周边车辆数明显增加，所以在高峰时刻，围挡区会给周围交通带来压力，甚至会产生延误。