《表5 持续阶段不同u(1)和x(1)值对应JN[x(1),u(k)cont]》

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《航班多级动态规划策略与运行控制优化》

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由表5结果可知:在持续运行控制阶段，若航班上一阶段状态为正常放行时，则每一架航空器的每一班次平均运行代价最小（2.0），总运行控制代价是52，远远小于传统的基于先到先服务的94.5；若航班状态是延误放行，则费用高于正常放行和取消，但通过运行调整策略，仍有机会靠近正常值，否则，运行控制费用将呈1.5倍数（3.1）延续到下一阶段；航班的初始状态为取消，虽然本次航班运行控制代价介于正常和延误之间，但原本回程的航班运行控制代价可能呈2倍（14.9）以上增加，甚至指数倍增加。因此，通过最终整体代价，谨慎决策航班是否取消。