《表6 不同工况下齿轮啮合处温度最大值》

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《基于热-流-固耦合的齿轮齿廓修形研究》

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由图11和图12可知，不同修形工况下齿轮啮合处的高温区域比较分散，但均集中在大齿轮上，说明小齿轮在齿轮啮合时形成油膜的能力优于大齿轮，且修形后大齿轮齿根应力集中得到大幅改善。表6和表7分别列出了不同工况下齿轮啮合处温度与应力最大值，b=1.22时温度下降约61 K，且应力较修形前减小14%，修形效果最优。