《表3 试验梁特征荷载及其破坏模式》

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《AFRP加固钢筋混凝土受损梁抗剪性能试验研究》

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注:试验梁的条带间距为相邻条带中心之间的距离；斜截面开裂荷载为主斜裂缝出现时的荷载；试验梁B-4斜截面开裂荷载80.5*kN为预损后已存在的斜裂缝开始变大时的荷载；S为梁斜截面剪切破坏；T为FRP布拉断破坏；P为FRP布粘结剥离破坏。

试验过程中发现各梁破坏过程相似:在试验初期加载阶段，各加固梁均只在纯弯段出现裂纹，并且裂纹分布及发展情况较接近，随着载荷的增加，试验梁斜截面出现主斜裂缝。其中对比梁的斜截面只出现一条贯穿到梁顶的腹剪斜裂缝，并逐渐发展为主斜裂缝，出现的位置在弯剪段偏向加载点；而各加固梁的斜截面出现多条可贯穿到梁顶的腹剪斜裂缝，主斜裂缝形成的位置基本处于弯剪段的中间。相对于对比梁，加固梁侧面靠近支座的裂纹条数较少，最终各试验梁斜截面均发生剪切破坏，如图5和表3所示。但值得说明的是，各加固试验梁的AFRP布破坏形态有所不同:其中加固梁B-1、B-2及B-3在主斜裂缝出现后均伴有不同程度的纤维布粘结剥离破坏现象；梁B-4由于受损严重，纤维布除了发生粘结剥离现象外，在纤维压条穿过主斜裂缝处发生部分拉断现象；梁B-5条带的剥离现象不明显，仅在纤维压条的末端发生粘结剥离，同时在纤维压条处出现由于纤维条带受拉而导致的“鼓包”现象。BFRP加固梁B-6在出现主斜裂缝后，在纤维压条末端发生部分粘结剥离，且在条带与斜裂缝交汇处出现明显的剥离现象，达到极限荷载前BFRP纤维条带突然被拉断。并且试验过程中还发现各加固梁在荷载增加至100 kN左右时AFRP布会产生“噼啪”的声音，可在发生破坏前出现明显的征兆，有效地改善了加固梁在受剪破坏时的突然性，这与目前已有的研究结果类似[16]。