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目录1

概述1

第一编 初创时期（1866—1873年）15

一 “师夷长技以制夷”的实践15

（一）我国近代造船业的萌芽15

（二）左宗棠仿造轮船的主张20

（三）创办船政局的动机和目的25

二 前驱先路建船厂29

（一）设局造船的酝酿29

（二）建厂工作有条不紊31

（三）沈葆桢接任船政大臣35

（四）保守势力的干扰40

三 英、法与船政局42

（一）英、法的角逐42

（二）法国政府的“不干涉”政策50

（三）进口法国的机器与设备65

（四）聘用英、法管理和技术人员70

四 远东第一大船厂84

（一）规模宏大 设备齐全84

（二）第一代造船工人91

（三）组织机构与管理人员100

（四）管理制度110

五 第一所造船和驾驶的近代专科学堂115

（一）求是堂艺局115

（二）入学招考：对科举制的挑战119

（三）前学堂的专业设置123

（四）后学堂的专业设置125

（五）显著的成效127

（一）蒸汽船的诞生132

六 技术引进的成效132

（二）调拨和使用140

（三）成本和质量147

（四）取得成效的原因151

七 一场大争论154

（一）顽固派的“糜费论”155

（二）洋务派的反击156

（三）“官轮商雇”158

第二编 发展时期（1874—1896年）164

一 从木壳船到铁船164

（一）推陈出新164

（二）设备的增添和铁胁厂的兴建166

（三）自造“艺新”号167

（四）仿造合构船169

（五）制造巡海快船173

二 前后学堂的进步178

（一）加强本国技术人员培训和教育178

（二）续聘外国教师和技工182

三 派遣留欧学生188

（一）派遣留学生的主张188

（二）第一届留学生在欧洲193

（三）第二、三届学生出国202

（四）留学生的专业结构209

四 马江战役与船政局213

（一）法国侵略者阴谋摧毁船政局213

（二）清政府的“避战”216

（三）战争的经过和结果222

（四）马江战役的历史教训232

（一）是发展还是“破产”235

五 马江战役后的船政局235

（二）更新机器设备237

（三）钢甲舰的自造245

（四）穹甲快船的制造246

（五）船上火力装备的改进251

（六）自造船舶的质量257

六 官办企业的弊端258

（一）固定的财政拨款与扩大生产的矛盾258

（二）封建财政制度与近代工厂制的矛盾268

（三）“收束”和“扩大”的矛盾269

（四）经费支出混乱272

（五）早期工人反剥削反压迫的斗争276

七 传统与近代并存的管理制度283

（一）管理人员的专业化和知识化283

（二）工资制度的近代化291

（三）创办近代煤矿307

（四）自造大炮和自炼钢铁的计划310

（五）船政轮船的初步商品化313

第三编 停滞时期（1897—1911年）317

一 整顿和改革317

（一）重振船政的计划317

（二）“招商承办”的失败321

（三）“开自然之利”和“多种经营”323

二 再聘“洋员”335

（一）法国政府的介入335

（二）杜业尔的功过339

（三）法国的纠缠345

三 新式舰船的制造352

（一）设备的增添和更新352

（二）快速舰船的建造357

四 船政学堂的衰落360

（一）学堂的整顿360

（二）第四届留欧学生363

五 陷于停滞的原因367

（一）守旧派接管船政局367

（二）管理的混乱和废弛373

（三）国际市场变化对船政局的影响380

（四）旧体制的严重制约384

第四编 衰落时期（1912—1949年）386

一 北洋军阀政府时期的船政局386

（一）船政局的经营和制造386

（二）勉强支撑的前后学堂393

（三）海军飞机工程处403

（四）工人的生活和斗争410

二 国民党统治时期的海军马尾造船所416

（一）支撑门面416

（二）造船工人的艰辛生活和斗争422

（三）海军学校和海军艺术学校的发展431

（四）续派学生出国留学434

结语 船政局的历史地位和影响441

一 中国近代造船工业的先驱441

二 培养近代科技队伍的基地447

三 近代海军的摇篮462

附录一 福建船政局历史研究述评473

附录二 福建船政局造船一览表488

附录三 福建船政局所造舰船蒸汽机概况表501

征引参考书目506

后记514