《航运实务丛谈 第8册 海事法》求取 ⇩

目录1

第一章　海事管辖权1

§1　对物诉讼的好处1

1.1　诉人困难或无法进行2

1.2 方便容易3

1.3　择地行诉5

1.4　诉前保全7

1.5　其他9

§2　对物诉讼所包括的海事类别11

2.1　船舶拥有与占有的争议13

2.2　船东之间的争议16

2.3　银行借贷抵押17

2.4　船舶造成的损害20

2.5　人命伤亡23

2.6 货损货差24

2.7　运输合约或租用船舶合约带来的索赔25

2.8　海难救助29

2.9　拖带合约30

2.10　引水／领港的索赔30

2.11　供应船舶物料服务的索赔30

2.12　建造、修船与船舶设备供应有关的索赔32

2.13　船长、船员、总管工资的索赔33

2.14　船长、租船人或代理等因为船舶而花的使费34

2.16　其他类别35

2.15　共同海损索赔／争议35

§3　船舶优先权与诉物的分别36

§4　对物诉讼标的38

§5　国家船舶的豁免权39

§6　谁的船舶可对物诉讼与被扣？44

6.1 受惠船东（beneficial owner）的定义45

6.2　单船公司的结构46

6.3　前苏联国家船舶47

6.4 光船租赁49

6.5　期租／程租租船人拥有的船舶50

6.6 南非等国向联营船舶的对物诉讼与扣船51

6.7　诉物告票对被告的准确称呼55

7.1 送达只能在国内57

§7　诉物与扣船的程序与做法57

7.2　送达要同时扣船58

7.3　扣船手令的申请59

7.4　送达上船62

7.5　船东防止被扣的做法65

7.6　错误扣船的赔偿与反担保66

7.6.1　错误扣船不易成立时66

7.6.2　英国扣船不必要反担保70

7.6.3　扣船要反担保不利与不公平之处70

7.6.4　向扣船原告要求反索赔担保的做法72

7.7　干预扣船的后果73

7.8　无辜第三者如货方、码头等的对策74

7.9 其他“插手者”（intervener）74

7.10 台湾扣船一宗实例78

7.11　放船82

7.11.1　诉前保全金额漫天开价82

7.11.2　诉前保全能否要求的最高金额84

7.11.3　船价的争议85

7.11.4　姐妹船选择最昂贵一艘的情况86

7.11.5　一扣能否再扣的争议86

7.11.6　船东可去限制责任的情况88

7.11.7　判决／裁决金额比诉前保全金额大的情况89

7.11.8　船东如何提供诉前保全？90

7.11.8.1　“保释担保”（bail bond）91

7.11.8.2　“钱存法院”（payment into court）94

7.11.8.3　“银行保函”（bank guarantee）94

7.11.8.4　互保协会保函97

§8　法院出售被扣船舶100

8.1　是否提前出售的考虑101

8.1.1 为何原告要申请提前出售？103

8.1.2　为何船东会要抗拒提前出售？103

8.1.3 法院的考虑与做法104

8.2　法院出售的目标：卖最好价格105

8.3　法院出售的做法107

8.4　私人交易的批准108

§9　船舶出售后所得款项的处理109

9.1　先去放部分钱109

9.2　分摊的顺序规则110

9.2.1 大精神、大原则110

9.2.2 比银行立法抵押优先的重要性114

9.2.3 欠下港口使费等115

9.2.4 出售船舶费用116

§10　船舶优先权119

§11 不同船舶优先权法律的冲突123

§12　法院出售的船舶有清洁所有权125

§13 择地行诉英国法院对“中止”（stay）申请的态度127

§14　合约有仲裁条款可否去诉物扣船？130

§15　诉前保全的扣船与Mareva禁令的区别131

§16　岸上船公司清盘与诉物扣船的关系137

§17　美国诉物扣船法律与做法140

17.1 美国法律的“诉人扣押”：Supplemental Rule B141

17.2 实际做法143

§18　国际扣船公约144

18.1 对新的扣船公约观察之处145

18.2　船东对不关自己的索赔负责的探讨145

§19 英国的欧共体法律与对物诉讼的关系147

第二章　责任限制152

§1 序言152

§2　历史154

2.1 1862年商船法158

2.2　1924年责任限制公约159

2.3 1957年责任限制公约160

2.4　1976年责任限制公约162

2.5 能否达到国际协调／统一？165

2.5.2 1976年公约内的弹性条款166

2.5.1 承认1976年公约但不去否定以往公约166

的国家166

2.5.3　美国的不同法律167

2.5.4 承认1957年与1976年国家／地区间172

的冲突172

2.5.5 结论175

§3 1957责任限制公约的分析175

3.1 何谓“船舶”（Ship）？175

3.2　船东有错或知情不准责任限制176

3.2.1 何谓“有错或知情”（actual fault and176

privity）？176

3.2.2　何谓船东？177

3.2.2.1　船公司谁要负责？181

3.2.2.2 船公司有管理公司的情况183

3.2.3　主要先例的介绍184

3.2.4　船东的困境187

3.2.5 不同事故／意外有不同针对／后果188

3.3 可去限制赔偿责任的损失类别190

3.3.1　损失类别与“航行或管理”有关191

3.3.2　船东与受害方有合约情况193

3.3.3　打捞移走沉船193

3.3.4 1957年公约规定不包括损失类别194

3.4　责任限制金额的计算与分摊194

3.5　责任限制的申请与基金的成立206

3.5.1 时间方面206

3.5.2　在何处申请责任限制207

3.5.3 如果在外国成立了基金，英国法院对被208

扣船舶的态度208

3.6　谁可去享受责任限制210

3.6.1 光船条款（Demise Clause）210

3.6.2　船员／船长212

§4　1976年责任限制公约的分析212

4.1 Article 1的谁可去享受责任限制213

4.1.1　救助人213

4.1.2　独立承包人215

4.1.3 互保协会215

4.2 Article 2的可去限制赔偿责任的损失类别216

4.1.4　不包括人士216

4.3 Article 3的不能包括在内的损失类别221

4.4　Article 4的船东不准责任限制的行为222

4.4.1　谁有举证责任？223

4.4.2　“意图去造成损失”的分析223

4.4.3　“明知可能会造成损失而轻率地作为不作为”224

的分析224

4.4.4 有关先例226

4.4.5　ISM Code的影响228

4.5　Article 5的反索赔／对冲230

4.6　Article 6的责任限制金额231

4.6.1　分吨位级别去计算金额231

4.6.2　什么是吨位？233

4.7　Article 7的乘客索赔责任限制240

4.6.3　如何分摊？240

4.8　Article 9中的“每一次单独事故”241

4.9　Article 10的去限制责任做法242

4.10　Article 11的成立／确立责任限制基金243

4.11 Article 12的基金分摊243

4.12　Article 13的基金成立／确立后不准再向责任方244

采取行动244

4.13　其他244

§5 实例介绍245

第三章　油污责任248

§1　油污责任历史简介248

§2　英国普通法地位251

2.1　侵权责任的类别252

2.1.1 疏忽252

2.1.2　滋扰254

2.1.2.1　严格责任254

2.1.2.2 抗辩理由255

2.1.2.3 滋扰与疏忽的比较与不明朗256

2.1.2.4　公共滋扰258

2.1.2.5　私人滋扰260

2.1.3　侵入260

2.2　油污责任在普通法的难处262

2.3 油污带来损失的类别264

§3　CLC268

3.1 1969 CLC的目的与目标268

2.4　结论268

3.2 1969 CLC各条文探讨269

§4　1971 Fund Convention283

4.1 IOPC Fund适用情况284

4.2 油污损害地点与来源等的局限284

4.3 IOPC Fund赔偿限额285

4.4　IOPC Fund赔偿基金与行政费用来源286

4.5 IOPC Fund的操作286

§5　CLC与FC对油污损害的定义与认可287

5.1　“油污损害”的新定义287

5.2　“油污损害”的认可288

5.3　利润与收入损失289

5.5　纯经济损失290

5.4　财产损失与清洁或保护性费用290

5.6　环境破坏292

§6 1984与1992 CLC/FC293

§7 TOVALOP与CRISTAL295

§8　美国油污法302

8.1　Clean Water Act，1977303

8.2　Oil Pollution Act 1990305

8.2.1 油污责任方305

8.2.2　责任限制306

8.2.3　严格责任308

8.2.4 油污损害类别308

8.2.5 财力证明309

8.2.8　OPA 1990与各州立法关系311

8.2.6 双层船壳311

8.2.7　清理油污计划311

8.3　干货轮312

8.4 总结314

§9　在技术方面减少油污314

第四章　ISM Code（国际安全管理规则）342

§1 前言342

1.1 ISM Code的目的343

1.2 “港口控制”（Port State Control）345

1.2.1 Memorandum of Understanding（MOU）346

1.2.2　检查的执行347

1.2.3 对ISM Code的检查349

1.2.3.3　检查例子之三352

1.2.3.1　检查例子之一352

1.2.3.2　检查例子之二352

1.2.3.4　检查例子之四354

1.2.3.5　检查例子之五356

1.2.4 对ISM Code执行情况357

1.2.5　船旗国的监督359

1.2.6 总结359

§2　ISM Code对各方面影响362

2.1　对货物保险362

2.2　对船壳保险363

2.2.1　合法的默示保证363

2.2.2　船东自动披露的责任363

2.2.3　船东不能知情的情况下让不适航船舶开航366

2.2.4 Institute Time Clauses Hulls 1.10.83368

2.2.5 Institute Time Clauses Hulls 1.11.95371

2.3　对互保协会373

2.4　对其他方面376

第五章　海难救助378

§1 介绍378

§2 海上财产380

2.1　船舶380

2.2 货物380

2.3 运费381

2.4　人命救助（life salvage）382

2.5　油污责任383

§3　面临危险385

§4 自愿施救389

4.1 公众责任390

4.2　私人责任（合约义务）391

4.2.1　船长船员392

4.2.2 引水员／领航393

4.2.3　拖轮395

4.2.4　旅客399

§5　成功救回400

5.1 计算成功地点与时间401

5.2 不必自己成功的例外之一：“engaged402

services”402

§6　报酬的核算／厘定404

5.4　救助人应有的考虑404

5.3　不必成功的例外之二：只去防止或减少环境404

破坏404

6.1 国际公约要求去考虑的因素405

6.2　现实中如何考虑406

6.2.1 获救价值407

6.2.2　救助人的真正贡献、使费与牺牲409

6.3　救助报酬核算先例410

6.4 总结416

6.5 利息417

6.6　救助人错误或疏忽对救助报酬享有或核算418

的影响418

6.6.1 出事故本是救助人错误引起418

6.6.2.1　要宽松对待419

6.6.2　救助中发生救助人错误或疏忽419

6.6.2.2 有错误／疏忽导致剥夺救助报酬的说法420

6.6.2.3　有错误／疏忽带来反索赔的近期先例420

§7　获救船货之间如何分担救助报酬？421

§8　救助人之间如何分享或分摊救助报酬？422

8.1 国际公约／立法如何针对分摊？422

8.2　租船人的分摊424

8.3　货方的分摊425

8.4　姐妹船可否分享／分摊？426

§9　救助人如何行使索取救助报酬权利？427

9.1 诉人行动（actions in personam）427

9.2 对物诉讼行动（actions in rem）428

9.3　船舶优先权429

9.3.1　极优先地位429

9.3.2　会失去优先情况430

9.3.3　救助人的分合约人可否享有？431

9.4 时效432

§10　救助合约432

10.1 劳氏救助合约（LOF）432

10.1.1 LOF 95第1条款433

10.1.2　LOF 95第3条款：船东合作434

10.1.3　LOF 95第5/6条款：提供诉前保全434

10.1.4 LOF 95第7/9与13/14条款：仲裁437

10.2　其他的救助合约440

10.3　救助合约的好处441

10.4　船长在签订／同意救助合约的授权442

10.4.1　船长有船东的默示授权443

10.4.2　船长是货方的紧急代理人444

§11　环境污染／破坏与海难救助448

11.1 PIOPIC条文448

11.2　救助公约／立法的更新450

11.3 1989年国际救助公约针对环境污染／损害451

的条文451

11.4　“特别补偿”（Special Compensation）453

11.6.1 实践中的毛病456

11.6 SCOPIC条文（Special Compensation P＆I Club456

Clause）456

协议456

11.5 国际救助人协会（ISU）与互保协会的操作456

11.6.2 SCOPIC条文的介绍457

第六章 共同海损488

§1 简述488

§2 权威定义与先决条件490

§3 先决条件的简介493

3.1 当时有危险493

3.2 特殊的牺牲／使费494

3.3 自愿495

3.3.2 自愿搁浅／冲滩496

3.3.1 其他人士可代船长下决定的疑问496

3.3.3 临时修理的难处497

3.3.3.1 York-Antwerp Rules的规定497

3.3.3.2 避难港只能临时修理，没有永久修理498

的情况498

3.3.3.3 York-Antwerp Rules 1994如何针对？501

3.4 合理501

3.5 为了船货共同的保障／利益503

3.6 “共同风险”（common adventure）的成功504

3.6.1 为支出的共同海损费用投保505

3.6.2 船货半途分离的情况505

3.6.3 拖带或顶推作业的船舶507

4.1　共同海损牺牲508

§4　大家应去分担的共同海损种类508

4.2 共同海损费用510

4.3　共同海损行为的后果／责任510

4.3.1　“直接后果”（direct consequence）的探讨510

4.3.2 油污责任512

§5 York-Antwerp Rules513

§6　共同海损与船东（或货方）过失的关系514

6.1 过失的种类导致共同海损514

6.2　过失不准去影响共同海损分摊514

6.3 Lloyd s Average Bond的措词515

6.4 货方去追究船东过失适当时间516

6.5 今天货方追究船东过失频繁517

§7 理算报告的权威性、决定性518

第七章 船舶碰撞520

§1 侵权行为520

1.1 非船舶碰撞的侵权行为521

1.2 船舶的定义522

§2 船舶碰撞三种情况之一：不可避免524

§3 船舶碰撞三种情况之二：单方面负责525

3.1 Agony of the moment说法526

3.2 锚泊的船舶526

3.3 “最后机会”的说法527

3.4 整个事故合理性的判断528

3.5 单方面负责的先例529

§4 船舶碰撞三种情况之三：双方分摊责任529

法律地位530

4.1 双方／多方有过失的分摊责任／损失的530

4.2 国际避碰规则532

4.2.1 分道通航制533

4.2.2 适当瞭望535

4.2.3 安全速度542

4.2.4 碰撞危险545

4.2.5 采取行动避免碰撞547

4.2.6 狭水道／航道550

4.2.7 总结555

4.3 如何分摊责任555

4.4 专家协助法官与当事方557

4.5 应否上诉分摊的责任？559

5.1 自然诉讼地点的考虑561

§5 管辖权与择地行诉561

5.2 1952年的国际船舶碰撞公约564

5.3 诉人的限制564

5.4 总结565

§6 时效567

§7 英国法院在船舶碰撞诉讼的做法568

7.1 简介568

7.2 Preliminary act569

7.2.1 内容570

7.2.2 作用575

7.2.3 不去呈交preliminary act的后果578

7.2.4 无法如期呈交preliminary act的做法578

7.3 “指示传票”（Summons for directions）579

7.4 诉讼费用的分摊581

7.4.1 如何照比例分摊581

7.4.2 Calderbank提议583

7.4.3 会受到费用惩罚的行为584

§8 碰撞船舶损失的计算584

8.1 大原则／做法的简介584

8.2 The Lisbon Rules 1987585

§9 租船人（或第三者）能否索赔损失的探讨590

§10 碰撞船舶上货物受损去索赔的探讨592

10.1 货方／代位保险公司一般做法592

10.2 货方不拥有货物带来的危险593

10.3 美国特殊的法律地位597

附录一600

附录二611

附录三652

附录四662

附录五674

附录六685

附录七702

附录八722

附录九756

附录十768

附录十一779

附录十二796

附录十三811

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