《现代飞机设计中的飞行力学原理》求取 ⇩

第一章自然稳定性和人工稳定性飞机的设计特点11

1.1 概述11

1.2尾翼设计12

1.2.1 自然稳定性飞机的尾翼设计12

1.2.2 放弃自然稳定性时的尾翼设计17

1.2.3 尾翼设计的附加条件23

1.3配平阻力27

1.3.1 概述27

1.3.2 整架飞机的配平阻力28

1.3.3 最小配平阻力30

1.3.4 阻力最佳的重心位置38

1.3.5 阻力最佳的重心位置和自然稳定边界关系43

1.3.6 人工稳定时阻力最佳重心位置和允许的重心范围的匹配问题51

1.4最大配平升力55

1.4.1 概述55

1.4.2 绝对最大升力56

1.4.3 升力最佳的重心位置57

1.4.4 升力最佳的重心范围59

1.4.5 与阻力最佳重心范围以及操纵边界的关系62

1.5不操纵的不稳定飞机的动态特性64

1.5.1 概述64

1.5.2 气动系数和稳定性导数65

1.5.3 运动方程71

1.5.4 飞机的固有运动模态75

参考文献92

第二章直接力控制92

2.1 概述92

2.2直接升力控制93

2.2.1 概述93

2.2.2 用升降舵偏转来控制航迹的常规技术94

2.2.3 产生直接升力变化的途径98

2.2.4 直接升力变化的作用点101

2.2.5 过载系数对重心移动的敏感性105

2.2.6 长时间升力影响107

2.2.7 失速特性112

2.2.8 升力作用点的自动匹配114

2.2.9 长时间航迹稳定性116

2.2.10 瞬变过程时间特性122

2.2.11 直接升力控制的其它用途123

2.2.12 升力控制面对稳定性的影响125

2.3直接侧力控制127

2.3.1 侧向航迹控制127

2.3.2 可达到的转弯性能128

2.3.3 产生侧力的途径132

2.3.4 耦合效应136

2.3.5 直接侧力的作用点138

2.3.6 三自由度的分析141

2.3.7 直接侧力控制的其它用途144

2.3.8 侧风着陆145

2.3.9 侧力控制面对稳定性的影响148

2.4 直接阻力控制155

参考文献165

第三章主动控制技术的其它用途165

3.1 概述165

3.2人工侧向稳定性165

3.2.1 稳定性要求和配平要求165

3.2.2 大迎角飞行和超音速飞行166

3.3自动的机动襟翼，可变的机翼弯度168

3.3.1 有关飞行性能的讨论168

3.3.2 阻力和升力170

3.4机动载荷控制173

3.4.1 用途173

3.4.2 载荷移到机翼中段的缺点176

3.4.3 大型飞机的机动载荷控制177

3.5阵风影响的减弱177

3.5.1 用途177

3.5.2 减小结构载荷177

3.5.3 减小飞行员的负担178

3.5.4 提高乘客的舒适性178

3.6 主动颤振抑制181