《表2 载货汽车变速箱不同档位使用占比》

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《商用汽车驱动桥传动扭矩探讨分析》

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从上述3种计算方法分析来看，按照发动机最大输出扭矩值和地面附着系数校核均远超整桥的额定扭矩值；而按照整车最大爬坡度校核整桥输出扭矩值，基本满足整桥额定扭矩值要求；同时由于整车在实际使用过程中，变速箱1档使用时间占比很低（见表2），若整桥额定扭矩按照发动机及变速箱1档速比校核，后桥传动系统就会设计过于富裕，造成整车重量加重，车辆经济性变差。