《表3 2008-2016年西藏旅游人数及旅游收入》

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《基于南亚开放重要通道视角下中国西藏边境旅游发展研究》

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注:数据来源于《西藏统计年鉴2017》。

西藏虽然已经形成了铁路、航空、公路为一体的现代化交通网，但依然以公路交通为主。目前青藏铁路已经延伸至日喀则，川藏铁路拉林段和成康段已经在建，有拉萨贡嘎机场、林芝米林机场、昌都邦达机场、日喀则和平机场、阿里昆莎机场，西藏全区有G317/318/219国道，公路通车总里程已达到70591千米，但是区内交通环境依然不便。比如到亚东、樟木、吉隆、阿里等边境口岸地区基本上是公路交通，到日喀则境内的口岸需要从拉萨-日喀则（拉日铁路）-（次日乘大巴）-相关口岸，平均花费两天的时间；从拉萨到阿里地区耗时更长，北道1700多千米，南道1100多千米，一般需要在中途休整一晚上，保证司机的休息时间，才能抵达目的地；拉萨到昌都距离1000多千米，也需要在中途休整一夜。因此，由拉萨到各地市的经济地理距离相对较长，使得在西藏旅游出现旅和游分离，时间大部分花在路途上，而到旅游目的地的游览时间相对较少，严重影响了游客的旅行日程和旅行带来的身体及心理的感觉，这也是西藏融入“一带一路”面临的一个现实问题。