《表2 冲击后试验件凹坑深度值(mm)》
提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式
冲击试验采用28J的冲击能量，对9个完全相同层合板进行冲击试验，试验件冲击形成凹坑深度值如表2所示，层合板正反表面产生纤维断裂、基体开裂、分层等冲击损伤，如图1所示。
| 图表编号 | XD0093752800 严禁用于非法目的 |
|---|---|
| 绘制时间 | 2019.06.01 |
| 作者 | 任鹏、夏峰 |
| 绘制单位 | 中国飞机强度研究所全尺寸飞机结构静力、疲劳航空科技重点实验室、中国飞机强度研究所全尺寸飞机结构静力、疲劳航空科技重点实验室 |
| 更多格式 | 高清、无水印（增值服务） |
相关图表
- 《表5 冲击后压-压疲劳门槛值试验结果》2020.10.01
- 《表2 允许凹坑类缺陷最大深度与凹坑类缺陷最大深度对比表》2020.04.01
- 《表3 试件中心挠度值：聚脲-钢板复合结构抗冲击性能试验与有限元模拟》2021.01.28
- 《表2 激光扫描速度与微凹坑深度的关系》2020.11.15
- 《表5 车身不同位置处凹坑的最大深度》2020.06.25
- 《表6 未损伤试验件和损伤修补后试验件极限载荷试验值结果》2020.06.01
- 《表2 不同中心距和深度的双凹坑疲劳循环次数》2020.05.01
- 《表6 AZ80镁合金电偶对大气暴露试验后的平均腐蚀深度(单位:mm/a)》2020.07.01
- 《表4 凹坑深度拟合：氧化石墨烯改性碳纤维复合材料抗冲击行为研究》2020.08.26
- 《表6 凹坑面积拟合：氧化石墨烯改性碳纤维复合材料抗冲击行为研究》2020.08.26
- 《表4 不同凹坑路面深度的设置（凹坑宽度1 520 mm，顶推速度3 km/h)》2019.12.01
- 《表5 不同顶推速度的设置（凹坑宽度=1 520 mm，凹坑深度=30 mm)》2019.12.01
- 《表2 氧化锆陶瓷试件冷热冲击试验结果》2019.10.08
- 《表2 不同冲击能量下层合板凹坑深度与损伤面积》2019.10.28
- 《表2 TC4合金在不同条件下冲击损伤凹坑深度H和绝热剪切带 (ASB) 情况》2019.08.25
- 《表1 TC4合金在不同条件下冲击损伤凹坑边缘变形、挤出情况》2019.08.25
- 《表1 划痕堆积最大残余高度与凹坑深度值》2019.07.01
- 《表7 失效件与正常件冲击试验测试结果对比》2019.08.25
- 《表4 冲击试验件相似比》2018.06.01
- 《表6 冲击凹坑深度水模型实验结果》2018.12.01