《表1 继电器故障影响情况》

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《地铁车辆的LCU应用及旁路设计》

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传统地铁列车的硬线控制主要依赖继电器、接触器来实现，地铁列车系统数量多、控制信号复杂，继电器的应用较多。列车屏柜空间有限，继电器一般安装紧密，不利于散热，部分继电器动作频繁（最高可达每日300余次），或者线圈长时间得电（最长持续得电时间为16 h）[1-2]。以上因素导致继电器故障率在使用约3年后便开始逐步上升，并容易导致晚点、清客、救援事件。南方某城市地铁近一年的继电器故障影响统计数据如表1所示[3]。