《表2 基于WBCI的航道承载力分级评价标准》

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《航道承载力内涵及评价方法研究——以长江上游航道为例》

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当wd小于wc时，航运需求小于航道通过能力，区域表现为航道承载力盈余；当wd大于wc时，航运需求大于航道通过能力，区域表现为航道承载力赤字；当wd等于wc时，航运需求等于航道通过能力，则区域表现为航道承载力平衡。因此，根据WBCI的大小，可以将航道承载力供需平衡划分为航道承载力盈余区、航道承载力平衡区和航道承载力赤字区3种类型区。理论上，当WBCI等于1时，区域表现为航道承载力平衡，但考虑到现实中航道承载力赤字情景较少，航道设计承载能力一般偏大，笔者将范围整体下调0.2，即当WBCI等于0.8时，为航运承载平衡点，即WBCI介于0.6～0.8为航道承载力平衡区，WBCI低于0.6和高于0.8则分别为航道承载力盈余区和航道承载力赤字区。随后，分别根据盈余区、平衡区和赤字区WBCI值的范围，根据与其平均值关系作为判定盈余或赤字的程度差异（如航道承载力赤字区WBCI均值为1，则将WBCI>1.2划定为严重超载），将航运承载力供需平衡进一步划分为8个级别，基于WBCI的航道承载力供需平衡分级评价标准见表2。