《表5 理论公式修正前后对比》

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《双脉冲固体火箭发动机燃烧室声腔特性仿真分析与试验研究》

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一脉冲状态下，上文中直接取燃烧室声腔轴向最大尺寸L1作为长度参数，但与试验结果存在较大的误差。考虑到隔舱的设计状态，其收敛段采用非金属复合材料，因为复合材料的高吸声属性，加之其整体收敛结构特点，将导致局部声场出现能量耗散和畸变，对声波传递造成了较大的影响，实际能够有效完成声波反射的主要是隔舱中间的平端面；而喷管的收敛结构，同样为非金属材料，且收敛角较小、轴向长度较大，这样的收敛长管形声腔构型会造成大量声场入射波积聚在小直径长管道内部，导致无法被有效反射。另外，为了研究隔舱及喷管结构对于声腔频率的影响程度，基于有限元仿真方法开展了定量分析，见表4。可见，无收敛结构条件下的仿真结果与试验结果更为接近，说明基于无收敛结构的空腔作为理论计算输入更为合理。故根据上述分析结果将沿发动机轴线的准圆柱形内腔长度L2作为特征长度，如图11所示；基于L2的声振频率计算结果见表5。