《表3 模型估计结果：南向通道沿线地区物流产业发展与集聚对经济增长影响的实证研究》

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《南向通道沿线地区物流产业发展与集聚对经济增长影响的实证研究》

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注：*、**、***分别表示在10%、5%、1%的水平下显著；括号内的数字是标准误差值。在表3中，在估计物流产业发展对区域经济增长的影响时，其中的解释变量为ln FTEM，在估计物流产业集聚对区域经济增长的影响时，其中的解释变量为ln LQ，其他解释变量均相同。表4的做法同表3。

根据表3可见，大部分变量皆通过了10%的显著性水平检验，AR检验与Hansen检验的结果表明，动态估计模型中不存在二阶序列相关且该模型中不存在弱工具变量的问题。从核心变量来看，滞后一期经济增长的系数为0.721，系数显著，表明滞后一期的经济增长水平为当年的经济增长打下了良好的基础。在混合模型和随机效应模型中，物流产业发展的系数分别为0.124和0.133，物流产业发展对经济增长也产生了积极影响，即物流产业的发展会促进该地区经济增长，该结果与前文的假设相一致。从控制变量的系数来看，资本与劳动力投入显著刺激了经济增长。但在各模型估计中，劳动力投入的系数均大于资本投入的系数，表明劳动力投入对经济增长的促进作用要比资本高，单纯依靠资本投入的经济增长将难以保持充足的动能，今后南向通道区域经济的要素投入将更注重于资本的质量、利用效率以及劳动力投入的人力资本积累。产业结构调整虽然对经济增长有积极影响，但其作用的显著水平仍没达到预期，说明目前南向通道地区经济发展还没有形成一个与第一、二产业衔接的完善的现代化配套服务链。金融支撑和政府支出抑制了地区经济增长，说明在该地区的市场经济发展过程中，金融发展过程出现了一定问题，政府支出力度的作用已经失效，政府支出过多导致民间私人投资被挤出，视若无睹将不利于南向通道地区经济的长期可持续发展；外商直接投资在对经济增长的影响中呈现不稳定的结果，说明随着国际市场的低迷，外资投入过多造成的国内资本被挤出，对外开放的拉动作用呈现时而促进、时而抑制的波动。