《表3 焊缝力学性能分析结果》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《汽车扭力梁加强板焊缝裂纹原因分析》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

仿真分析结果见图8和图9，该结果表明:在最危险工况条件下，对于形成断口Ⅰ处焊缝末端，裂纹起源处的拉应力为46.86 MPa，46.86 MPa，焊缝厚度方向对应处为46.86 MPa，114，7 MPa。对于形成断口Ⅱ处焊缝末端，产生裂纹处的拉应力应力为241.4 MPa，196.4 MPa，焊缝厚度方向对应处为152.5 MPa，压应力89.38 MPa。可得出结论:在汽车行驶过程中，所有工况情况下，加强板与焊缝交接处，最大应力集中均远低于测试的熔敷金属的屈服强度435 MPa，见表3，因此该工况不是导致裂缝的产生的主因。