《表2 全国特长铁路隧道 (在建)》

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《新建铁路特长隧道单洞、双洞方案研究》

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我国铁路隧道突破10 km的标志工程是大瑶山隧道，为单洞隧道，全长14 295 m，该隧道按新奥法原理设计，复合式衬砌，并采用了大型机械施工。此后，铁路特长隧道不断刷新15 km以上的长度记录，单双洞选择的规律为:阶段性最长隧道以双洞隧道居多，其他则以单洞隧道为主。其中秦岭隧道为单洞+平导，平导超前探明地质，后期扩挖为二线隧道；乌鞘岭隧道为首个长度突破20 km的隧道，太行山隧道是目前最长的高速铁路隧道，新关角隧道为目前运营中最长的铁路隧道，高黎贡山隧道为目前在建最长的铁路隧道。据统计[1]，截至2017年底建成运营的隧道中，15 km以下的特长隧道基本修建为单洞双线，占比为95%，15 km以上特长隧道单洞和双洞占比相当，如表1所示。在建隧道的情况与运营隧道情况类似，但单洞所占比例上升，如表2所示。由表1和表2可知，特长隧道中单洞隧道占比呈上升趋势。