《表1 30 000 t多用途船燃油舱混油比》

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《选用合规低硫船用燃油面临的挑战及其应对措施》

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也即，当加油量和剩余油量比超过50时，混合后的燃油的含硫量才不会高于限硫令的上限。由于各地加装的燃油含硫量不同，并且相差很大，所以必须根据实际情况进行计算。以一条30 000 t多用途油舱为例，分析换油的稀释比例。表1中最小残油量是留存在油舱里不能泵出的可测量到的油量，并且是在首尾吃水差为较大的2.5 m时的值。油泥量是分散在油舱各个角落、平台水平加强板上不能流动的油泥量。深舱油舱的水平截面面积较小，油泥量较小；双层底油舱的水平截面面积较大，并且内部框架结构较多，所以油泥量较大。双层底油舱和一半深舱油舱最大混油比均不超过50，如果不对油舱进行清洁或做其它有效处理，直接加装合规低硫燃油，加油后的燃油含硫量超标的可能性是非常大的。