《表1 构件截面参数：基于混合消能减震技术的组合结构独柱高架站台抗震性能研究》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《基于混合消能减震技术的组合结构独柱高架站台抗震性能研究》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

注:b、h分别为矩形钢管截面宽度、高度；hs、bf分别为工字形钢梁截面高度、宽度；tw、tf分别为腹板、翼缘厚度。

站台采用路中高架侧式结构形式，如图2所示。首层和二层均采用钢管混凝土柱支撑，三层采用钢管柱支撑。二层悬臂转换梁净跨为10.7 m，由三段（B1～B3）拼接而成，最外侧B3节段钢梁采用变截面，以减轻悬挑自重并为路面行车预留更多的上部空间，根部B1节段钢梁内部填充混凝土，以增强根部截面承载力和构件刚度并控制可能产生的扭转[6]，同时可以增强梁与柱的连接。与首层悬臂梁根部B1节段类似，二层转换梁根部B4节段钢梁内也填充混凝土，以承担上部轨道梁集中荷载产成的剪力和弯矩。在结构纵向，首层采用3根主梁（B7和B8）连接，中间次梁（SB1）腹板与转换梁铰接；二层除中间和外侧3根主梁（B9和B10）外，站台层柱底部纵梁（B11）与二层转换梁固接以增强站台层柱的纵向抗侧刚度；三层站台层外侧主梁（B6和B12）均与柱固接，内部次梁（SB3）沿纵向分布且与横向主梁（B6）铰接。所有构件的截面参数见表1。在该结构体系中，混凝土楼面板厚度均为150 mm，内部双层双向配筋，保护层厚度为28 mm，钢筋直径14 mm，间距100 mm，所有梁均与混凝土楼面板形成组合作用，以提升构件的刚度和结构的整体性。主要构件材料的材性参数见表2。