《表2 不同运行状态下参数比较》

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《基于时空消耗法及运行效率的路网容量》

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为分析基于运行效率的各等级道路车头间距参数标定结果与其他研究中采用的最小车头间距以及临界车头间距的区别，以陈春妹等[11]与初彦龙[7]的研究为例，其中陈春妹等[11]在研究中采用的是临界车头间距，通过对北京市二环路、平安大街等道路进行调查得到；初彦龙[7]采用的是最小动态车头间距，根据交通调查得到研究区域的平均车速为20km/h时计算得到．由于二者研究的区域主要以主干路为主，因此分别对主干路的车头间距、运行速度进行对比．此外，分级时空消耗模型提出在计算路网容量时，应对不同等级道路分别计算，并根据运行效率理论分别标定车辆在不同等级道路中运行时，运行效率最大时的车头间距，鉴于此，以陈春妹等[11]未考虑道路分级的得到的车头间距以及相关参数的标定结果作为例进行对比，对比结果如表2、3所示．根据表2的对比结果可以看出，主干路的运行效率达到最大值时的车头间距显著大于临界车头间距，运行速度大于临界车速，小时流率略低于临界状态下的通行能力．文献[14，21]指出，交通中断的概率可以由Weibull分布表述为