《表中国海外经济合作园区：“一带一路”与自贸试验区融合发展的理论辨析和实践探索》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《“一带一路”与自贸试验区融合发展的理论辨析和实践探索》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

资料来源:根据“一带一路”支撑平台资料整理

联结自贸试验区和“一带一路”沿线国家的中欧班列广泛开行。随着运行班次和路线的不断增多，中欧班列已经成为联结亚欧大陆的新贸易运输通道。而且，我们发现大部分中欧班列都是从自贸试验区开行的，是自贸试验区和“一带一路”沿线国家融合发展的重要抓手。总体来看，根据中国铁路总公司的数据，截至2018年4月18日，中欧班列累计开行数量突破7891列，国内开行线路达65条，国内开行中欧班列的城市增加到43个，到达欧洲14个国家42个城市，其中从自贸试验区开出的中欧班列占据绝大多数。开行质量也有显著提高，其中，中欧班列回程占去程比例已由2017年的53%升至67%，更加趋于双向均衡运输。另外，2018年，中欧班列开行数量更加快速增长，班列开行达到1000列仅用时88天，比2016年的256天缩短了168天，比2017年的133天缩短了45天，创下新的历史纪录。在已经设立自贸试验区的11个省市中（不包括海南），除上海外，其他几个自贸试验区都开通了中欧班列。由于自贸试验区在贸易自由化和便利化等方面的优势，或者地理位置和经济发展方面的优势，从自贸试验区开出的班列数量占国内班列的比重较大，中欧班列的主要货源也来自贸试验区。例如，从郑州和成都开出的中欧班列位于国内前几名，而来自广东自贸试验区的货物则占中欧班列总货源的50%。