《表1 成渝城市群专项和综合功能多中心度与欧洲、长三角、珠三角城市群数据对比》

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《基于铁路交通的成渝城市群功能多中心度研究》

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注:*文献[33]；**文献[29]；***文献[22].

由于采用了同一种研究方法，因此可就成渝城市群与长三角城市群[19]、珠三角城市群[29]、欧洲8个巨型城市区域的功能多中心度进行比较.巴黎地区被认为是从未实现的多中心地区[30]，其综合功能多中心度（值为0.02）说明其在多中心发展中只是处于初级阶段，莱茵鲁尔地区被界定为新兴的功能多中心城市网络，具有区域竞争优势的潜能[31]，功能多中心度达到了0.19，其功能多中心虽然存在一些瑕疵[32]，但仍处在世界前列，居于高级阶段.成渝城市群功能多中心度居于大都柏林和莱茵—美茵地区之间（表1），与已接近典型功能多中心区域的长三角城市群（值为0.14）、珠三角城市群（值为0.15）相比，仍然存在差距.典型的多中心应该具有城市群内部城市在空间上均匀分布、规模大致相等[33]、在一定程度上存在功能性分工[13]、从最开始的离心发展模式转向融合模式的特征[34]，多中心度至少在0.1以上才能达到典型功能多中心城市区标准.