《表1 怠速阶段的排放测试结果》

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《城市公交客车排放因子特性研究》

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可通过图3来表示CO、PM重新起动后排放量的特殊性。图中平滑直线为传统柴油模式怠速时CO排放量，另一条直线为混合动力模式PM的排放量，平滑斜线为混合动力模式CO排放量，另一条斜线为传统柴油模式PM排放量。从图中可以看出混合动力S/S阶段取消发动机怠速阶段，CO的排放量在起动排放量出现峰值之后怠速排放量要比传统柴油模式怠速排放量高，经计算，混合动力模式下发动机起动之后50s，CO的排放量就会等于传统柴油模式持续怠速70s的排放量，也就是说，混合动力公交车起动50s之后持续怠速CO的排放量就会高于传统柴油模式CO的排放量。而PM的排放量在重新起动出现峰值之后，怠速的排放量与传统柴油模式怠速排放量相等，经计算，若停机时间少于6s，混合动力公交车PM的排放量就会高于纯柴油发动机，所以从控制PM排放水平来说，混合动力公交车停机时间要高于6s。